Diga adiós a los códigos P0420 y P0430

¿Tiene encendida la luz de verificación del motor (CEL), la luz de servicio del motor (SES) o la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)? ¿Ha instalado un tubo de prueba, un colector, un convertidor catalítico de alto flujo, un tubo de escape, un escape sin catalizador o un sistema de escape de alto rendimiento?

Si es así, este nuevo reparador espaciador de sensor O2 CEL (mini catalizador) será perfecto para usted, ¡capaz de eliminar esos molestos códigos P0420 y P0430!

¿Por qué está encendida la luz CEL (Check Engine Light)?

Sabemos que el 99,9 % de los códigos de falla P0420 y P0430 generalmente están relacionados con problemas de eficiencia del convertidor catalítico, que pueden ser causados ​​por factores como fallas en el sensor o daños en el sistema de escape. Esto a menudo involucra al sensor de oxígeno trasero (sensor post-convertidor catalítico), que generalmente se conoce como "Sensor 2" y es parte del "circuito del sensor calentado".

Tanto en los sistemas de escape de fábrica como en los modificados, el sensor de oxígeno trasero detecta cambios en la composición del escape, como una combustión incompleta, que puede provocar una caída en la eficiencia del convertidor catalítico. Si el sensor detecta un desequilibrio entre las lecturas del sensor anterior (pre-cat) y posterior (post-cat), la ECU puede activar un código de falla. En algunos casos, el vehículo puede entrar en "modo de emergencia" (modo seguro) para proteger el motor, en particular cuando el desequilibrio excede los límites esperados para los sistemas de escape estándar de fábrica.

Nuevo espaciador del sensor de O2

El Mini Catalizador es un nuevo adaptador de extensión de sensor de oxígeno de acero inoxidable de alto rendimiento, diferente de los adaptadores de extensión de sensor de oxígeno tradicionales. Integra un mini convertidor catalítico con 400 celdas, que cumple con los estándares europeos 5. Este producto está diseñado para resolver los problemas de la luz de verificación del motor (CEL) causados ​​por convertidores catalíticos de alto flujo (HIFLOW Cat) o sistemas de escape sin catalizador. Su función principal es cambiar la posición del sensor de oxígeno, evitando que esté expuesto directamente al flujo de escape, mientras que el mini convertidor catalítico incorporado funciona de manera similar a un convertidor catalítico tradicional, convirtiendo los gases de escape dañinos en sustancias inofensivas. Esto efectivamente "engaña" a la ECU para que piense que el convertidor catalítico aún está funcionando correctamente, lo que permite que la ECU haga funcionar el motor normalmente y desbloquee caballos de fuerza adicionales.

Características principales

Mini convertidor catalítico incorporado

Utiliza principios similares a los convertidores catalíticos tradicionales, con una estructura interna de panal de cerámica recubierta de platino, paladio y rodio, para catalizar la conversión de gases de escape nocivos, reducir las emisiones y optimizar el rendimiento del motor.

Compatibilidad

Apto para todos los vehículos con una interfaz de sensor de oxígeno M18 x 1,5 mm, que cubre más del 99 % de los modelos del mercado. Verifique el tamaño de la rosca del sensor de oxígeno antes de la instalación para garantizar la compatibilidad.

Amplia aplicabilidad

Adecuado para varios sistemas de escape, incluidos convertidores catalíticos de alto flujo, tubos de prueba, sistemas de escape turboalimentados, no turboalimentados, modificados, etc.

Principio de funcionamiento

En los vehículos OBD-II (1996 y posteriores), la ECU utiliza dos sensores de oxígeno para fines de diagnóstico. El primer sensor de oxígeno está ubicado antes del convertidor catalítico y es responsable del ajuste de aire/combustible, que es fundamental para el funcionamiento normal del vehículo.

El segundo sensor de oxígeno se encuentra después del convertidor catalítico. Su función es garantizar que el convertidor catalítico funcione correctamente en el sistema de escape. Detecta la diferencia en los gases de escape entre el primer y el segundo sensor de oxígeno. Si detecta la misma señal de escape, la ECU sabe que el convertidor catalítico puede estar dañado o faltante.

El Mini Catalizador funciona de manera similar a los convertidores catalíticos tradicionales de tamaño completo al utilizar un elemento interno de panal catalítico de tres vías para oxidar y convertir los gases de escape. Los gases nocivos, como los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos no quemados y el CO, se convierten en agua y dióxido de carbono inofensivos, mientras que los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y oxígeno. Este proceso resuelve de manera eficaz los problemas de la luz de falla del sensor de oxígeno (como los códigos de error P0420, P0430) causados ​​por modificaciones del sistema de escape o la extracción del convertidor catalítico, con una tasa de éxito del 99,5 %.

En muchos sistemas de escape modificados, el sensor de oxígeno trasero (ubicado después del convertidor catalítico) puede detectar un flujo y una temperatura anormales en el escape debido a la ausencia de un convertidor catalítico OEM o al uso de un convertidor catalítico de alto flujo. Esto puede hacer que la ECU entre en modo de falla y active la luz de verificación del motor (CEL). Al instalar el Mini Catalizador en el sensor de oxígeno trasero, se mueve el sensor fuera del flujo directo del escape, lo que garantiza que aún pueda leer algunos gases de escape mientras simula el funcionamiento normal de un convertidor catalítico. Esto engaña a la ECU para que detecte resistencia en el escape, lo que resuelve eficazmente el problema de la CEL.

Instalación y uso

El proceso de instalación del Mini Catalizador es muy sencillo y no requiere soldadura ni modificaciones eléctricas. Simplemente conecte su extremo roscado al sensor de oxígeno trasero existente e instale el conjunto en la interfaz del sensor de O2. El proceso completo suele tardar menos de 10 minutos y se puede quitar fácilmente después. Nota: Antes de la instalación, asegúrese de que todas las piezas del producto estén intactas y de que la cubierta superior esté bien sujeta, ya que una cubierta suelta podría caerse.

En el caso de vehículos con sistemas de escape dobles, motores V6 o V8, normalmente es necesario instalar dos unidades Mini Catalizador (una para cada tubo de escape). El sensor de oxígeno trasero de cada tubo de escape requiere un Mini Catalizador para garantizar el funcionamiento correcto del sistema de escape y evitar que se active la luz de falla. En el caso de vehículos con sistemas de escape simples, solo se necesita un Mini Catalizador.

Por favor haga clic en el enlace https://www.minicatalizador.com/pages/how-to-install para ver el vídeo de instalación.

Escenarios de uso

El Mini Catalizador se utiliza principalmente en sistemas de escape modificados de alto rendimiento, ya sean turboalimentados o no, y se puede utilizar en vehículos con cilindradas de entre 1,6 L y 6,3 L. Los modelos más comunes que se pueden utilizar incluyen, entre otros:

  • BMW: Serie 3, 5, 7, M3, M5, Z4, M4, etc.
  • Audi: A3, A4, A5, S3, S4, S5, RS4, TT, TTS, etc.
  • Toyota: Camry, Scion xA, xB, tC, etc.
  • Nissan: 350Z, G35, G37, 300ZX, etc.
  • Honda: Accord, Civic, S2000, Integra, etc.
  • Chevrolet, Ford, GMC y otras marcas estadounidenses, así como otros vehículos modificados.

Detalles del producto

  • Material: Acero inoxidable T-304.
  • Temperatura de trabajo: Puede soportar temperaturas de hasta 620°C.
  • Modelos: Disponibles en tres tipos de ángulos (recto, 45°, 90°), y la elección del modelo depende generalmente del espacio disponible para la posición del sensor de O2. Si el sistema de escape tiene espacios estrechos o de difícil acceso, los modelos de 45° o 90° pueden ser más adecuados.
  • Instalación: Fácil instalación, no requiere soldadura ni modificaciones eléctricas.
  • Modelos aplicables: Adecuado para la mayoría de los vehículos con interfaces roscadas de O2 M18 x 1,5 mm.

Descargo de responsabilidad

Aunque el Mini Catalizador es eficaz para eliminar la luz de verificación del motor (CEL) y resolver los códigos de error P0420 y P0430 en la mayoría de los sistemas de escape modificados, a veces la advertencia de CEL puede activarse por problemas con el sensor de oxígeno, como un sensor demasiado sensible. En estos casos, incluso después de instalar O2 CEL FIX, la luz de verificación del motor (CEL) puede permanecer encendida y activar códigos de error adicionales. Por lo tanto, si bien nuestro eliminador de CEL es eficaz en la mayoría de los casos para problemas causados ​​por sensores de oxígeno, los resultados específicos pueden variar según el diseño del sistema de escape, la puesta a punto de la ECU y las modificaciones del vehículo. No podemos garantizar que resolverá el problema en todos los vehículos.

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