¿Qué es el Mini Catalizador?
¿Tiene encendidas las luces CEL (luz de verificación del motor), SES (luz de servicio del motor a la brevedad) o MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)? ¿Ha instalado un tubo de prueba, un colector, un convertidor catalítico de bajo flujo, un tubo de bajada, no tiene convertidor catalítico o tiene un sistema de escape de alto rendimiento?
Acerca de Mini Catalizador
Si es así, este nuevo espaciador de sensor O2 (mini convertidor catalítico) es perfecto para usted y eliminará esos molestos códigos de problemas P0420 y P0430.
Sabemos que el 99,9 % de los códigos de problemas P0420 y P0430 suelen estar relacionados con el rendimiento del sensor de oxígeno posterior (el sensor ubicado después del convertidor catalítico) en los sistemas de escape modificados. Este sensor también se conoce como “circuito del sensor calentado” o “sensor 1, cilindro 2”.
En un sistema de escape modificado, el sensor postcatalítico detecta temperaturas y caudales de escape más elevados debido al paso de gases no quemados, que superan los estándares del sistema de escape original. Esto hace que la ECU (Unidad de Control Electrónico) detecte un desequilibrio en el sistema de escape. Cuando la ECU detecta este desequilibrio, emite un código y entra en "modo de emergencia" (modo seguro).
Mini Catalizador es un nuevo adaptador de extensión de sensor de O2 de acero inoxidable de alto rendimiento que, a diferencia de los adaptadores de extensión de sensor de O2 tradicionales, cuenta con un mini convertidor catalítico incorporado de 400 celdas que cumple con los estándares europeos Euro 5. Este producto está diseñado para resolver problemas de CEL (Check Engine Light) causados por convertidores catalíticos de alto flujo (HIFLOW Cats) o sistemas de escape sin convertidores catalíticos. Su función principal es alterar la posición del sensor de oxígeno para evitar que quede expuesto directamente al flujo de escape. El mini convertidor catalítico incorporado funciona de manera similar a un convertidor catalítico tradicional, transformando los gases de escape dañinos en sustancias inofensivas. Esto efectivamente "engaña" a la ECU para que piense que el convertidor catalítico sigue funcionando normalmente, lo que permite que la ECU haga funcionar el motor correctamente y libere caballos de fuerza adicionales.
Características principales:
- Mini convertidor catalítico incorporado: el mini catalizador utiliza los mismos principios que los convertidores catalíticos tradicionales, con una estructura interna de panal de cerámica recubierta de platino, paladio y rodio para catalizar los gases de escape nocivos, reduciendo las emisiones y optimizando el rendimiento del motor.
- Compatibilidad: El producto es compatible con vehículos con interfaces de sensor de O2 M18 x 1,5 mm, lo que cubre más del 99 % de los vehículos del mercado. Verifique el tamaño de la rosca del sensor de oxígeno antes de la instalación para garantizar la compatibilidad.
- Amplia aplicabilidad: adecuado para varios sistemas de escape, incluidos convertidores catalíticos de alto flujo, tubos de prueba, sistemas de escape turboalimentados, no turboalimentados y modificados.
Cómo funciona:
En los vehículos OBD-II (de 1996 y posteriores), la ECU utiliza dos sensores de oxígeno para realizar el diagnóstico. El primer sensor de oxígeno está ubicado antes del convertidor catalítico y es responsable del ajuste de la relación aire-combustible, que es esencial para el funcionamiento normal del vehículo.
El segundo sensor de oxígeno se encuentra después del convertidor catalítico. Su función es garantizar que el convertidor catalítico funcione en el sistema de escape. Detecta la diferencia en los gases de escape entre el primer y el segundo sensor de oxígeno. Si detecta la misma señal de escape, la ECU sabe que el convertidor catalítico puede estar dañado o faltante.
El minicatalizador funciona de manera similar a un convertidor catalítico tradicional de tamaño completo, ya que utiliza un elemento catalítico interno de tres vías en forma de panal para oxidar y convertir los gases de escape. Los gases nocivos, como los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, se convierten en agua y dióxido de carbono inofensivos, mientras que los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y oxígeno. Este proceso resuelve de manera eficaz los problemas de la luz de falla del sensor de oxígeno (como los códigos de falla P0420 y P0430) causados por modificaciones del sistema de escape o la extracción del convertidor catalítico, con una tasa de éxito de hasta el 99,5 %.
Instalación y uso:
La instalación del Mini Catalizador es sencilla y no requiere soldadura ni modificaciones eléctricas. Simplemente conecte el extremo roscado al sensor de O2 existente e instale la unidad en la interfaz del sensor de O2. El proceso completo no suele tardar más de 10 minutos y, además, se puede quitar fácilmente una vez instalado. Asegúrese de que todas las piezas estén intactas antes de la instalación y de que la tapa esté bien sujeta, ya que una tapa suelta podría caerse.
En el caso de sistemas de escape dobles, vehículos con motor V6 o V8, normalmente se necesitan dos unidades Mini Catalizador (una para cada tubo de escape). El sensor de O2 posterior de cada tubo de escape requiere un Mini Catalizador para garantizar que el sistema de escape funcione correctamente y evitar que se activen las luces de falla. En el caso de vehículos con un solo sistema de escape, solo se necesita un Mini Catalizador.
Materiales y durabilidad:
Este producto está fabricado con acero inoxidable T-304 de alta calidad, que ofrece una excelente resistencia a la corrosión, protección contra la oxidación y evita que se descascare o se descascare. A diferencia del acero al carbono galvanizado que se encuentra comúnmente en otros productos, el acero inoxidable T-304 puede soportar temperaturas de hasta 620 °C, lo que lo hace adecuado para entornos de alta temperatura. Los sistemas de escape normalmente alcanzan y superan los 620 °C durante el funcionamiento, y los sensores de O2 suelen funcionar alrededor de los 600 °C con elementos calefactores para alcanzar esta temperatura rápidamente. Cuando el cable de acero dentro de los adaptadores de acero al carbono galvanizado se oxida, puede mezclarse con contaminantes del escape y reactivar la luz de verificación del motor (CEL), lo que hace que el sistema entre en bucle abierto (modo de emergencia). El acero inoxidable T-304 evita estos problemas, lo que garantiza una durabilidad a largo plazo. Además, el elemento de panal catalítico incorporado permanece estable a altas temperaturas, convirtiendo eficazmente los gases nocivos en sustancias inofensivas.
Escenarios de uso:
El minicatalizador se utiliza principalmente para sistemas de escape de alto rendimiento, ya sean turboalimentados o no, aptos para cilindradas de 1,6 L a 6,3 L. Los modelos más comunes que se pueden utilizar incluyen, entre otros:
- BMW: serie 3, 5, 7, M3, M5, Z4, M4, etc.
-Audi: A3, A4, A5, S3, S4, S5, RS4, TT, TTS, etc.
- Toyota: Camry, Scion xA, xB, tC, etc.
- Nissan: 350Z, G35, G37, 300ZX, etc.
- Honda: Accord, Civic, S2000, Integra, etc.
- Chevrolet, Ford, GMC y otras marcas americanas, así como otros vehículos modificados.
Detalles del producto:
- Material: Acero inoxidable T-304
- Temperatura de trabajo: hasta 620°C
- Modelo: Disponible en tres ángulos (recto, 45°, 90°). La elección del modelo depende generalmente del espacio disponible para el sensor de O2. Si el espacio del sistema de escape es estrecho o de difícil acceso, el modelo de 45° o 90° puede ser más adecuado.
Descargo de responsabilidad:
Si bien el Mini Catalizador elimina eficazmente la luz de verificación del motor (CEL) y resuelve los códigos de problemas P0420 y P0430 en la mayoría de los sistemas de escape modificados, las advertencias de CEL a veces pueden activarse por problemas con el sensor de oxígeno en sí, como un sensor demasiado sensible. En tales casos, incluso con el O2 CEL FIX instalado, la luz de verificación del motor (CEL) aún puede encenderse y activar otros códigos de problemas. Por lo tanto, si bien nuestro eliminador de CEL es eficaz para la mayoría de los problemas causados por los sensores de oxígeno, los resultados específicos pueden variar según el diseño del sistema de escape, el ajuste de la ECU y las modificaciones del vehículo. No podemos garantizar que resolverá todos los problemas del vehículo.
Acerca de Mini Catalizador
Si es así, este nuevo espaciador de sensor O2 (mini convertidor catalítico) es perfecto para usted y eliminará esos molestos códigos de problemas P0420 y P0430.
Sabemos que el 99,9 % de los códigos de problemas P0420 y P0430 suelen estar relacionados con el rendimiento del sensor de oxígeno posterior (el sensor ubicado después del convertidor catalítico) en los sistemas de escape modificados. Este sensor también se conoce como “circuito del sensor calentado” o “sensor 1, cilindro 2”.
En un sistema de escape modificado, el sensor postcatalítico detecta temperaturas y caudales de escape más elevados debido al paso de gases no quemados, que superan los estándares del sistema de escape original. Esto hace que la ECU (Unidad de Control Electrónico) detecte un desequilibrio en el sistema de escape. Cuando la ECU detecta este desequilibrio, emite un código y entra en "modo de emergencia" (modo seguro).
Mini Catalizador es un nuevo adaptador de extensión de sensor de O2 de acero inoxidable de alto rendimiento que, a diferencia de los adaptadores de extensión de sensor de O2 tradicionales, cuenta con un mini convertidor catalítico incorporado de 400 celdas que cumple con los estándares europeos Euro 5. Este producto está diseñado para resolver problemas de CEL (Check Engine Light) causados por convertidores catalíticos de alto flujo (HIFLOW Cats) o sistemas de escape sin convertidores catalíticos. Su función principal es alterar la posición del sensor de oxígeno para evitar que quede expuesto directamente al flujo de escape. El mini convertidor catalítico incorporado funciona de manera similar a un convertidor catalítico tradicional, transformando los gases de escape dañinos en sustancias inofensivas. Esto efectivamente "engaña" a la ECU para que piense que el convertidor catalítico sigue funcionando normalmente, lo que permite que la ECU haga funcionar el motor correctamente y libere caballos de fuerza adicionales.
Características principales:
- Mini convertidor catalítico incorporado: el mini catalizador utiliza los mismos principios que los convertidores catalíticos tradicionales, con una estructura interna de panal de cerámica recubierta de platino, paladio y rodio para catalizar los gases de escape nocivos, reduciendo las emisiones y optimizando el rendimiento del motor.
- Compatibilidad: El producto es compatible con vehículos con interfaces de sensor de O2 M18 x 1,5 mm, lo que cubre más del 99 % de los vehículos del mercado. Verifique el tamaño de la rosca del sensor de oxígeno antes de la instalación para garantizar la compatibilidad.
- Amplia aplicabilidad: adecuado para varios sistemas de escape, incluidos convertidores catalíticos de alto flujo, tubos de prueba, sistemas de escape turboalimentados, no turboalimentados y modificados.
Cómo funciona:
En los vehículos OBD-II (de 1996 y posteriores), la ECU utiliza dos sensores de oxígeno para realizar el diagnóstico. El primer sensor de oxígeno está ubicado antes del convertidor catalítico y es responsable del ajuste de la relación aire-combustible, que es esencial para el funcionamiento normal del vehículo.
El segundo sensor de oxígeno se encuentra después del convertidor catalítico. Su función es garantizar que el convertidor catalítico funcione en el sistema de escape. Detecta la diferencia en los gases de escape entre el primer y el segundo sensor de oxígeno. Si detecta la misma señal de escape, la ECU sabe que el convertidor catalítico puede estar dañado o faltante.
El minicatalizador funciona de manera similar a un convertidor catalítico tradicional de tamaño completo, ya que utiliza un elemento catalítico interno de tres vías en forma de panal para oxidar y convertir los gases de escape. Los gases nocivos, como los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, se convierten en agua y dióxido de carbono inofensivos, mientras que los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y oxígeno. Este proceso resuelve de manera eficaz los problemas de la luz de falla del sensor de oxígeno (como los códigos de falla P0420 y P0430) causados por modificaciones del sistema de escape o la extracción del convertidor catalítico, con una tasa de éxito de hasta el 99,5 %.
Instalación y uso:
La instalación del Mini Catalizador es sencilla y no requiere soldadura ni modificaciones eléctricas. Simplemente conecte el extremo roscado al sensor de O2 existente e instale la unidad en la interfaz del sensor de O2. El proceso completo no suele tardar más de 10 minutos y, además, se puede quitar fácilmente una vez instalado. Asegúrese de que todas las piezas estén intactas antes de la instalación y de que la tapa esté bien sujeta, ya que una tapa suelta podría caerse.
En el caso de sistemas de escape dobles, vehículos con motor V6 o V8, normalmente se necesitan dos unidades Mini Catalizador (una para cada tubo de escape). El sensor de O2 posterior de cada tubo de escape requiere un Mini Catalizador para garantizar que el sistema de escape funcione correctamente y evitar que se activen las luces de falla. En el caso de vehículos con un solo sistema de escape, solo se necesita un Mini Catalizador.
Materiales y durabilidad:
Este producto está fabricado con acero inoxidable T-304 de alta calidad, que ofrece una excelente resistencia a la corrosión, protección contra la oxidación y evita que se descascare o se descascare. A diferencia del acero al carbono galvanizado que se encuentra comúnmente en otros productos, el acero inoxidable T-304 puede soportar temperaturas de hasta 620 °C, lo que lo hace adecuado para entornos de alta temperatura. Los sistemas de escape normalmente alcanzan y superan los 620 °C durante el funcionamiento, y los sensores de O2 suelen funcionar alrededor de los 600 °C con elementos calefactores para alcanzar esta temperatura rápidamente. Cuando el cable de acero dentro de los adaptadores de acero al carbono galvanizado se oxida, puede mezclarse con contaminantes del escape y reactivar la luz de verificación del motor (CEL), lo que hace que el sistema entre en bucle abierto (modo de emergencia). El acero inoxidable T-304 evita estos problemas, lo que garantiza una durabilidad a largo plazo. Además, el elemento de panal catalítico incorporado permanece estable a altas temperaturas, convirtiendo eficazmente los gases nocivos en sustancias inofensivas.
Escenarios de uso:
El minicatalizador se utiliza principalmente para sistemas de escape de alto rendimiento, ya sean turboalimentados o no, aptos para cilindradas de 1,6 L a 6,3 L. Los modelos más comunes que se pueden utilizar incluyen, entre otros:
- BMW: serie 3, 5, 7, M3, M5, Z4, M4, etc.
-Audi: A3, A4, A5, S3, S4, S5, RS4, TT, TTS, etc.
- Toyota: Camry, Scion xA, xB, tC, etc.
- Nissan: 350Z, G35, G37, 300ZX, etc.
- Honda: Accord, Civic, S2000, Integra, etc.
- Chevrolet, Ford, GMC y otras marcas americanas, así como otros vehículos modificados.
Detalles del producto:
- Material: Acero inoxidable T-304
- Temperatura de trabajo: hasta 620°C
- Modelo: Disponible en tres ángulos (recto, 45°, 90°). La elección del modelo depende generalmente del espacio disponible para el sensor de O2. Si el espacio del sistema de escape es estrecho o de difícil acceso, el modelo de 45° o 90° puede ser más adecuado.
Descargo de responsabilidad:
Si bien el Mini Catalizador elimina eficazmente la luz de verificación del motor (CEL) y resuelve los códigos de problemas P0420 y P0430 en la mayoría de los sistemas de escape modificados, las advertencias de CEL a veces pueden activarse por problemas con el sensor de oxígeno en sí, como un sensor demasiado sensible. En tales casos, incluso con el O2 CEL FIX instalado, la luz de verificación del motor (CEL) aún puede encenderse y activar otros códigos de problemas. Por lo tanto, si bien nuestro eliminador de CEL es eficaz para la mayoría de los problemas causados por los sensores de oxígeno, los resultados específicos pueden variar según el diseño del sistema de escape, el ajuste de la ECU y las modificaciones del vehículo. No podemos garantizar que resolverá todos los problemas del vehículo.
